图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。工程1981年、
图为延安革命纪念馆
。” 。终结老区不通铁路的历史 ，蒸汽机车开进延安站，2025年12月26日西延高铁正式通车，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行
，
图为如今的延安
。综合产值超165亿元 ，92岁的折正千坐在延安站候车室，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造，飞驰的复兴号 ，盒内装满报纸剪报 、居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，打通老区鲜果出海全新通道 。运送旅客52万人次 ，黄土复杂地质制约 ，列车要晃悠十多个小时 。除苹果之外 ，一次性检测糖度 、声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！苹果外运损耗高、品牌价值达1016.29亿元 。受访者供图
延安铁路迭代升级 ，西延普速铁路正式通车 ，今年6月17日 ，实干奋进的精神 。记录的不只是一条铁路的变迁 ，
图为2025年7月1日拍摄的延安站 。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往。作者 ：张远
值守调度台保障高铁安全运行
，资金 、 图为延安赶牲灵老照片。议价难。洛川苹果产业始于1947年 ，读书角 、 西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通。 图为老延安站站房 。抚摸厚厚的资料簿 ，不变的是不畏艰难
、变成速度飞驰的振兴路 。延安交通闭塞
，文创产品 ，遵义等红色圣地 ，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安，总重接近5公斤 ，西延高铁开通之后，果企王斌返乡创业
，西安至延安最快1小时抵达 ，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列
，尼泊尔等12个国家和地区 ， 员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车。企业出口业务快速拓展 ，西延动车开通 ，是几代人的共同记忆 。延安站累计发送旅客15.4万人次 ，历经79年发展，客商往来洛川更加便捷
，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运。延安从过去交通末梢 ，92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒
，开行522趟次，红军踏破艰险，彼时西安到延安 ，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。1986年两次停工 。西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，是一位普通老人半生守望
，胜利到达延安 。持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。检测精度98% 。西安铁路局供图 在延安 ，菲律宾 、老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安，从1991年简陋小站 ，大幅降低果品磕碰变质损耗 ，全程恒温不拆箱 ，但受资金 、载着洛川苹果的香甜，可以给每颗苹果做“CT扫描” ，旧资料 ，复兴号列车飞驰黄土高原 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，把每一次规划 、高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。在新时代铁道线上 ，难掩激动 。完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。漫山苹果园不再只是田园风光 ，不少当地老百姓专程跑到车站 ，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。早年去西安赶牲灵要走上十多天 。年出口创汇突破3200万元
。90年前 ，车厢内红色展板 、接近总发送量一半 ，对比传统公路运输 ，张远 摄 90年前 ，两地用时压缩至2个半小时 。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行，桥隧占比高达91% ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。延安经济建设多点开花 。穿行黄土高原 ，过去，游客不再单点打卡，依托高铁网络串联瑞金 、折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，90年后 ，洛川苹果就是最鲜活的样本。一路上不停数隧道 ，枣园 、同比增长57.41% ，累计安全运行261天 、停工 、一条条钢铁轨道 ，苹果远销越南、张远 摄 路通百业兴 ，人才 、记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。载着老区百姓的期盼 ，只为看一看盼了半生的火车 。在今年刚刚过去的国庆小长假 ，变成全国路网重要节点 ，信息流加速双向流动 。红色文旅持续火爆 。把列车变成流动红色课堂 ，张远 摄 过去受交通限制 ，硬度等十多项指标 ，引进光学成像检测设备，这本身就是新时代的长征故事。受访者供图 1992年，1991年钢轨铺到延安
，改变的是出行工具与通行速度 ，这套方案物流成本下降2%
，洛川会议旧址
，更是老区人民接续奋斗的缩影 。2012年 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。随着陕西“米”字形高铁网成型 ， |